Без рубрики

Теория пневморессор

Пневматические упругие элементы (пневмоподушки или пневморессоры) постепенно вытесняют стальные рессоры из конструкций подвесок современных грузовиков, прицепов и автобусов. В 1955 г. концерн Continental AG первым в Европе начал разработку пневматики для подвесок автобусов и железнодорожных вагонов. Сегодня практически невозможно себе представить современную модель магистрального тягача без пневмоподушек и интеллектуальной подвески, способной подстраиваться под рабочие условия, […]

Автор: administrator 14.06.2013

Пневматические упругие элементы

В пневматических подвесках используют резинокордные упругие элементы. Статическое давление воздуха в пневмобалонных элементах 0,5…0,6 МПа, в диафрагменных 0,7…1,5МПа. Применяются пневмобаллоны двух-, трех- и односекционные. У пневмобаллона усилие на ходе сжатия растет, увеличивается внутренне давление и, следовательно, жесткость, поэтому необходимо применение дополнительного резервуара. Схемы резинокордных элементов: а) двухсекционная пневмоподушка(или пневмобаллон); б) диафрагменный с направляющей; в)диафрагменный без […]

Автор: administrator 04.03.2013

Главная

Начиная с сентября 2007 года, наша компания занимается серийным производством и монтажом  комплектов пневмоподушек  для усиления рессорной подвески  малотоннажных грузовиков, автофургонов с гидробортами, эвакуаторов, пассажирских городских и междугородних микроавтобусов таких производителей как: Mercedes-Benz, Ford, Iveco, Volkswagen, Renault, Peugeot и других. Что такое что такое вспомогательная пневмосистема усиления рессорной подвески? Дополнительно к уже существующей на Вашем […]

Автор: admin 10.05.2009